大心畅快-Mercedes

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大心畅快-Mercedes

颱风来临前的天空,气流打包了大部分的云朵,天空的纯蓝色调,是那种会令人瞳孔放大的蓝。心中无法抵挡的愉悦,似乎从你的胃部便开始涌出,一直到我握紧钥匙的那一俄顷,眼前的E 250 CGI BlueEfficiency Estate以同样的湛蓝印入眼帘,让我担任她的一日车主。

E-Class Estate车系进入台湾,这让试车组想起,近期Mercedes-Benz美国分公司执行长Ernst Lieb,接受Automotive News的访谈中曾表示,「Everyone wants to be Mercedes-Benz」简短的一句话,透露了市场消费者对此德国汽车品牌的喜好。台湾Mercedes-Benz总代理不约而同于此档行销规划中,打出「你真的很适合宾士」的俏皮行销;同时「星愿成真」的全台巡迴试驾活动,敬邀全国消费者一同亲身体验Mercedes-Benz产品实力。

Mercedes-Benz计画以完整无缝的产品安排,编织成网来迎合消费者需求。单就E-Class车系看来,由Sedan房车、Coupe双门轿跑、Cabriolet上空敞篷与Estate旅行车,丰富了车系的多端选择,包山包海的纳入各种车身型式。就台湾市场而言,目前便提供了房车、双门轿跑与近期导入的Estate车款。在Estate上的全新两辆入台产品分别为E 250 CGI BlueEfficiency Estate及E 63 AMG Estate,建议售价依序落在新台币305万与688万元起。前者,正也是本次试车组所要体验的车款,以绽放的蓝,静置于10公尺的前方。

Sedan优雅,饱含Estate沉静

延续着第8代原厂W212代码的新E-Class,在Estate车身形式上分享着与Sedan房车同样的车头造型,最着名的四具分隔方灯、六角盾状水箱护栏、U字弧线的下保险桿组,在两个雾灯预留窗上,置入两具倒L字型LED昼行灯条。若光由车头前半部分来辨认这辆E 250 CGI Estate,其实难以察觉该车为多了个尾厢的Estate车款。直到视线延伸到车侧与车尾之后,跳出的那具宽阔尾厢,在利用肩线拉曳与后轮拱浮钣,融合的自然且协调。

铝质打造镀铬表面车顶行李架,看似两道轻盈的金属直跨车顶,却如同画龙点睛般增添了车辆的休闲气质与运动感,并强化顶篷线条的流畅,而其赋予的功能性,更代表着Estate车系的内在本质。在试车组体验的这辆E 250 CGI Estate上配备有18吋AMG双肋六辐轻合金轮圈,选配费用为新台币11万元。套上高级轿、跑车用Bridgestone Potenza RE050A 245/40R18车胎。在车系标配的轮圈组,则为245/45R17双肋五辐轻合金轮圈。

静置状态下,显得别富稳重沉静的E 250 CGI Estate车尾,两具扇贝状尾灯组依旧独特显眼,向外延伸的后保桿,看似些微古板,不过提供了尾厢门开启后平整的槛子,更利于行李的拿取。在排气尾段的设计,E 250 CGI Estate採用较为低调的单出式椭圆尾管。车顶横置的一片鸭尾式扰流板,并将LED第单排式三煞车灯安置于此,显得精緻且显目。

广  告Estate大观园大肚量

掀开尾厢门内的大世界,在试车组利用钥匙上的遥控尾门开启钮,进入E 250 CGI Estate的腹舱之内,其不同凡响的置物容量,由695公升的原始空间,利用座椅的收折可拓展到1,950公升大肚量,成为同级之冠。车室底板的平整度,亦利用夹层式的空间安排,打造为全平面底板,使用者控制Quickfold装置,拉起行李厢内D柱上的把手后,后排座椅便可自动翻倒。同一时间,如处于仰躺位置的首排座椅,会自动挺起恢复正常坐姿,挪出空间让后排座位倾倒。另试车组感到满意的是,E 250 CGI Estate即便在后排座椅倾倒后,仍然保有一面平整的厢底空间,全面绒布包覆的椅背与底板,取代了塑料硬壳表面与冰冷触感。

从夹层式底板谈起,在拉起金属拉把后,内部便有一块分隔式塑胶防水夹层,供使用者置放工具、雨具与私人物品等,原厂贴心配有的折叠箱亦放置于此。试车组再将此层隔板拉起后,内部则有简易的车辆修缮工具组、备胎与剩余的置物空间。在德国原厂所安排的E-Class Estate车系其实是拥有7人坐空间的能耐,三排座位正是安排在行李尾厢内,以背对车头的方式乘坐,更附有独立三点式安全带,有如宽敞的秘密基地,似乎也是颇具乐趣。

在一般掀背车或旅行车上常见的行李厢拉帘式遮篷,E 250 CGI Estate之上配有两面不同拉帘,首面为常见的行李厢隔幕,会随着电动尾门的开启而自动向上掀起,让车主能够更轻鬆的拿取厢内物品。第二面拉帘为网状拉帘,作用在防止堆置的行李因车辆驾驶中的重心移转,造成往前倾倒至二排或首排乘客空间。而这架行李厢拉帘式遮篷,更可由C柱上拆卸至已倾倒的二排座椅椅背,同样具有行李空间分隔的作用,相当具有设计巧思。不过整架行李厢拉帘式遮篷相当具有重量,在拆卸使用方法上虽简单,然仍须要一定的施力来搬运与拆卸、装置。

舒适乘用,搭配全景式天窗

在车内空间的乘用上,试车组对于E 250 CGI Estate的二排座椅空间感到满意,以前排座椅调整至适当位置,后排笔者170公分的身高坐于其中,膝部仍腾出有两颗拳头之空间。三人位置的安排,车室宽度达到1,505mm之谱,争取比前一代车款增加了51mm肘部空间。在本辆E 250 CGI Estate之上,选配了两片式全景天窗 (扣除原标配之5.5万电动天窗,价格为7.5万),不仅视觉穿透性更为宽广,并增进了车室採光,且车内高度仍享有1,010mm之谱。

在两片式天窗的后方,也就是后排中央乘客头顶上的Parktronic停车辅助灯讯,可利用倒车雷达配合着光谱灯具的辅助,以警示音与视觉灯号提醒驾驶者车外物体相对距离,在E 250 CGI Estate这样的长车尾车辆上,格外具有功能性,而设置位置,无论驾驶者透过车内后视镜或直接转头倒车,皆可自然的读取讯息,在试车组使用上手后,的确有助于车位停车与判断车身位置之功能。

先体验舒适乘用,再感受车辆操控

看着川流的阳金公路景色,配合着阳明山上的绿树蓝天,坐于E 250 CGI Estate宽敞后排座位的笔者,很自然的以轻鬆慵懒的姿势,享受车内旅程。车室后排座椅虽无法提供椅背角度调整,不过仰角拥有颇为适中的舒适性。特别让试车组感到印象深刻的是,E 250 CGI Estate车辆运转的细緻度,展现Mercedes-Benz品牌的完备细腻,不仅车内的肃静性佳,平稳顺滑的移动,利用偏向舒适的悬吊反应,亦给予韧度适中的吸震回馈。E-Class Estate车系虽与品牌旗舰坐轿,在级距、配备上仍有等级的差别,不过就乘用的舒适性来论,E 250 CGI Estate拥有颇为成熟的表现。

在享受完一小段的山林游历后,由后座转战坐拥车辆主控权的驾驶座,是来秤秤E 250 CGI Estate腹内斤两的时候。在搭载CGI缸内直喷直列四缸引擎的新世代E-Class,由E 200 CGI轿车、E 250 CGI Coupe双门轿跑至E 250 CGI Estate旅行车,皆搭载同一具1.8升直列四缸引擎,配合涡轮增压与燃油精準缸内直喷技术,在E 250 CGI Estate之上调校有204匹的马力,同时峰值扭力提供于引擎转速2,000~4,300转时的31.6公斤米。在降低排气量与动力输出的不妥协上,此具原件取代了以往的2.5升V6引擎配置,甚至在扭力输出上,增加了26%的力量提升。

传动系统搭配有Touch-Shift五速手自排变速箱,以国内经济部能源局所提供的数据资料,E 250 CGI Estate拥有7.93km/l的市区油耗、13.44km/l的高速油耗与10.7km/l之平均油耗。

在多了个宽阔尾厢的影响下,E 250 CGI Estate在车重与车长上与试车组曾体验过的E 200 CGI Sedan多出了27mm车长与120公斤车重。然拥有204匹的马力与31.6公斤米的E 250 CGI Estate,在连续上坡的山路段,以自动排档模式下,如履平地般的沿着山道前进,引擎转速自2,000转则可起动的扭力高原,可一路延续至4,300转,如以手排模式控制档位变换,保持转速的不坠,E 250 CGI Estate虽称不上俐落轻巧,然亦拥有相当充足的山道加速性。

以豪华舒适定位的E-Class车系,原厂在Estate车型上拥有强化的悬吊调校,採用略比房车硬朗的阻尼与防倾桿设定,在配合选配的18吋AMG轻合金圈后,与房车相较之下,的确拥有较为明确的路感传达,不过整体调性仍属舒适範围。车轮与路面的接触、坑洞撞击等,皆以经过修饰的路感回传至车内乘客之上。余震的抑制处理得当,避震圈簧不因舒适调校而失去对车体的震荡的控制。至于方向盘所回馈的路感,属于偏向修饰过的中性範围,搭配Direct Control动力辅助系统,整体亦属轻手的回馈。

市区惬意优游,山道休闲舒适

动力与悬吊的搭配上,E 250 CGI Estate虽拥有充足的动力,但其产品设定绝对不是用来急攻杀弯路线。因为其与身俱来的宽阔尾厢空间与配置,加上舒适取向设定,山道攻克上略显施展不开。在弯道之中如未确实的减速入弯,则车辆的侧倾现象明显,不过转向反应仍显中性、循迹性佳。行车稳定性,比起前驱旅行车,来得出色稳定许多,车尾亦拥有较佳的循迹性与抓地力,后轮驱动的传动效益,在此更为显现作用,提供给尾厢沉重的旅行车,无论在循迹、转向、车尾抓地力与稳定上,都有更为让人安心的表现。

当试车组步出仰德大道,返回台北市区,感受轻探油门的行走体验,E 250 CGI Estate拥有品牌一贯的沉稳又顺滑的起步动态,轻盈之中没有躁进的重心移转,也让车内乘客多了一分舒适乘用感。再往下探入的二阶段油门,如以渐进式的缓步下压,则车辆带出如大排气量自然进气车般的线性加速曲线,由窗外连成线条般划过的景物,拥有相当惬意的市区优游。

如想带出涡轮动力车的扭力涌现感,驾驶操控油门踏板方式转以大方的深探方式,便可完全感受出涡轮动力的瞬间释放与释放前的迟滞感受。带有乐趣的动力涌现,可在引擎转速莫约过2,000rpm后给予驾驶后盾,涌出的力量称不上猛爆,不过以市区驾驭来说,在超车与中段加速上游刃有余,也让试车组对于此具1.8升挂上涡轮的汽油引擎,感到满意。在台北市巷战的关卡中,E 250 CGI Estate精準的车头转向,虽可轻易的控制车辆行走路线,不过大器的车格与舒适休旅定位,还是得放归山林才是享受E 250 CGI Estate的优势主场。

整体而言,E 250 CGI Estate提供给试车组印象深刻的地方,在于车辆由内到外散发出的优雅沉静韵味,连带着表现优异的车室舒适性、肃静性与细节铺成的巧思,单就多功能的行李厢遮篷组合、贴心的Parktronic停车辅助灯讯的设计位置,虽不属于高科技的设备搭配,但实用性不在话下。1.8升的涡轮动力,精简化的排气量设计,达到车辆节能效果的彰显,同时动力输出未有牺牲,并且提供充足的操驾满足感。最后,Estate所拥有的宽广空间,搭配平整的尾厢底板设计,更是车款主打卖点。E 250 CGI Estate作品成熟,更是Mercedes-Benz品牌的质感展现。

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